原标题：青岛这条南下大通道开建脚步近了

近日，潍坊至宿迁高速铁路（以下简称“潍宿高铁”）及青岛联络线项目迎来新进展，项目目前正在生态环境部开展环评审批受理公示，距年底开建脚步越来越近了。该项目是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动中的重点铁路项目，预计2028年完工通车。

完善南北向高速铁路通道

潍宿高铁位于山东省和江苏省境内，是中长期铁路网规划的京沪辅助通道的组成部分。线路起自山东省潍坊市，向南经日照、临沂市，江苏省徐州市至宿迁市，全长398.296公里，同步建设本线至青岛连接线108.781公里。沿线经过沂蒙山、苏北等革命老区，红色旅游资源丰富。区域内目前建成了东西向的济青、日兰、徐连和徐盐高铁，缺少南北向高速铁路通道，高速铁路网布局有待进一步完善。

国家“十四五”规划纲要中明确提出加快建设“京沪高铁辅助通道天津至新沂段”等交通强国工程。潍宿高铁和本线至青岛连接线是京沪高铁辅助通道、合肥至青岛高铁通道的组成部分，北与拟建的津潍高铁相接，在天津枢纽连通京津、京滨城际和津秦高铁，南与徐盐、盐通、沿江高铁等连通，项目建设可以加快形成京沪高铁辅助通道和合肥至青岛高速铁路通道，完善区域高速铁路网络布局，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，对于改善沿线交通基础设施条件，巩固拓展革命老区脱贫攻坚成果，促进京津冀地区、山东半岛城市群与长三角地区的融合发展具有积极意义。

设计速度目标值350公里/小时

潍宿高铁大致呈南北走向。线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，进入江苏省内徐州市下辖新沂市，向南经宿迁市，接至徐宿淮盐铁路预留的洋河北线路所，其中山东省境内324.744公里，江苏省境内73.552公里。另含潍坊枢纽、临沂枢纽等相关工程和同步实施工程。全线共设车站11 座，为潍坊北站（津潍高铁设计范围）、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县沂水站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站。

本线至青岛连接线东起青岛枢纽，向西经青岛市（青西新区）、潍坊市（诸城市）、日照市（五莲县）后连接本线，新建线路长度108.781公里，全部在山东省境内。另含青岛枢纽、五莲北站相关工程，其中青岛枢纽工程包括红岛站4台8线工程、红岛新建客车技术整备所及客机折返段、青岛动车所改建工程；五莲北站为连接线与本线的接轨站，设计内容全部纳入潍宿高铁，长度1.058公里（单线），正线设4座车站，分别为洋河口站、青岛西站、诸城南站、五莲北站。

潍宿高铁及本线至青岛连接线均为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值350公里/小时。按重型轨道设计，一次铺设跨区间无缝线路。潍宿高铁全线初步设计概算总额为751.47亿元，本线至青岛连接线投资概算总额为226.69亿元。

形成南下快速便捷通道

近年来，随着多条高铁线路的投运，青岛从铁路末端城市化身铁路枢纽城市。目前，青岛基本形成了联通北、西、南三个方向的放射型铁路网布局和青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站为主的四站铁路客运枢纽格局，但多年来，青岛南北向无高速通道，缺少通往长三角城市群、华中地区的高铁便捷客运通道，到长三角地区绕行距离远、耗费时间长。2018年底开通的青盐铁路兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港两方面需求，但该线路客货混行，行车速度较慢，无法承担南下快速通道的“重任”。

京沪通道包括两条线路。一条是2011年6月30日建成通车的京沪高铁，全线设计时速350公里，连接着“京津冀”和“长三角”两大经济区，已成为我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，能力接近饱和。京沪二通道（又称京沪辅助通道）连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群，它由多段铁路连接而成。即将开建的潍宿高铁是京沪辅助通道中的最后一段，其他铁路均已开工或开通。

来源：观海新闻