中房报记者 许倩 北京报道

“全球资管巨头”黑石集团拟出售中国11个物流园的消息，引发业界热议。

消息面称，黑石集团正在出售位于中国的物流资产包，总价超百亿元人民币。此番交易中接盘者可能是中国平安保险集团旗下的中国平安保险海外（控股）有限公司，目前交易双方已经签署了意向合作书。

对此，中国房地产报记者通过邮件向平安海外控股方面核实此事，对方回复称：该消息是市场传闻，我们并不知情，对此没有评论。

随后，中国房地产报记者又向黑石集团相关方核实消息，黑石集团发言人表示，目前并未与任何一方就11项物流资产的出售进行谈判。

据媒体报道， 黑石集团此次计划出售的中国物流资产包共包含位于11个城市的11个物流园区项目，总建筑面积约220万平方米，目前平均出租率约80%。

这11个物流园区有3个位于江苏省，1个位于浙江省，2个位于广东省，其余5个分别位于湖北武汉、湖南长沙、四川成都、陕西西安、山东青岛，分别为龙地南京滨江冷链物流园、龙地常熟经开物流园、太仓龙地和泰物流园、乐创德清物流园、龙地广州空港物流园、龙地佛山南海物流园、武汉乐盛物流园、龙地长沙空港物流园、成都龙地东百新津物流园、龙地西安空港物流园、龙地青岛港物流园。

其中，规模最大的是龙地广州空港物流园，占地98万平方米，计划总建筑面积超过120万平方米，目前已竣工部分的出租率超75%；占地面积最小的为南京滨江冷链物流园，占地约4万平方米，目前出租率100%。

作为华尔街最大的私募股权巨头、全国最大的另类资产管理公司，黑石集团曾被视为风向标一样的存在。此前在市场前景可观的情况下，黑石集团曾积极布局中国物流地产。

龙地广州空港物流园在被黑石集团收购前，曾是富力地产旗下唯一的物流园，位于广州市花都区花东镇。

2020年11月，黑石集团从富力地产手上收购了龙地广州空港物流园70%股权，对价11亿美元（约合70亿元）；2021年12月，黑石集团又从富力地产手上收购了该项目剩余的30%股权，对价12.63亿元；总代价共计82.63亿元。

对于这次收购行为，黑石集团相关负责人表示，拿下这个粤港澳大湾区内最大的城市物流园区，使其在中国的物流投资组合大幅扩张了近三分之一，物流仓储总面积达到5300万平方英尺，遍布中国23个城市。

在2020年交易时，黑石集团方面曾表示，将主导开发运营剩余的210亩地，建造更多冷藏设施和机构级水平的仓库，预计在未来2～3年陆续落成，但直至2022年初公告中，未开发的仓库净用地面积仍为210亩。

此外，德清乐创物流园、武汉乐盛物流园、龙地长沙空港物流园和成都龙地新津物流园，均是黑石集团在2021年8月之后新拓展的项目。也就是说，黑石集团对这些物流园完成收购的时间仅两年多。

而大湾区和华东地区向来是黑石集团发展物流地产的重点区域，这两个地区的物流园区租金收益亦较高。

据仲量联行发布的《2023年第二季度物流地产市场概览》，在去化压力影响下，多个城市物流地产租金呈现不同程度下跌，但华南地区和长三角地区部分城市的物流地产租金仍保持稳定。今年二季度，大湾区的东莞、佛山、深圳以及长三角地区的无锡、苏州、上海，物流地产租金同比增长在1.5%至3.8%间。

但现在，黑石集团却有了出售中国物流资产包的打算。

“拟出售中国物流资产包虽然意外，但也在情理之中，黑石集团此举或出于资金压力考虑。”一位知情人士称。继2022年底出现赎回挤兑危机后，2023年3月上旬，黑石集团一笔价值5.62亿美元的商业地产抵押贷款支持证券发生违约。黑石集团管理的资金总额超过7万亿元人民币。

事实上，今年以来，黑石集团一直在加速资产处置动作。

1月25日，黑石确认出售位于巴塞罗那的一栋建筑，售价2.4亿欧元（约17.5亿元人民币）。

1月29日，黑石以4亿英镑（约34亿元人民币）价格，出售了伦敦地标综合体——圣凯瑟琳码头，购买方为新加坡前首富郭令明。

5月份，黑石集团宣布，以超过8亿美元（55亿元人民币）价格向新加坡主权基金GIC出售其在日本的六个仓库的投资组合。

6月28日，安博宣布将以31亿美元现金收购黑石集团旗下一占地近1400万平方英尺（约合130万平方米）的工业地产。

物流资产是黑石集团最核心的投资物业之一，占其全球房地产投资组合的40%以上。黑石集团在北美拥有的仓储资产价值达1000亿美元，在全球范围内高达1750亿美元。此番出售物流仓库，在业内看来，意味着黑石集团已经开始处置其核心资产了。

数据显示，黑石集团受到美国加息和交易撮合业务减少的影响，三季度归属股东利润录得12%的同比下降。第三季度可分配利润总计12.1亿美元，折合每股94美分，低于接受调查的分析师1.01美元的平均预估。