起重机和作业船“优雅”地在大连湾上工作。李雪/摄

工人对冬季不停工没有任何怨言，大家都铆足了劲儿，为辽宁振兴发展贡献力量。

李雪 中房报记者 孟双奎 大连报道

1月5日下午2点，起重机和作业船平静地躺在大连湾海面上。貌不惊人的一处小工地下，隐藏着一项大工程，建设要求及标准极高的大连湾海底隧道工程正在此处施工。

大连湾海底隧道穿越黄海侧大连湾，连接大连东港商务区与钻石湾，是中国交通建设史上继港珠澳大桥工程之后，又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。

在北方寒冷地区采用大型跨海沉管，大连湾海底隧道是国内头一个。

和南方相比，寒冷地区的混凝土更容易受冻融循环的破坏。为了抵抗冻融破坏，基建团队组建专项攻关小组，专门进行寒冷地区混凝土耐久性的课题研究。前后经过一年多的时间，通过成百上千次的配合比实验，攻关小组最终研发出一个科学合理的配合比，保障混凝土耐久性能够超过100年。

“最困难的时候，我们都以为沉管预制不能按期出坞了。于是，建设方、监理方和施工方管理人员都24小时不睡觉，就在现场协调，出现什么问题我们就解决什么问题。工人也是两班倒或三班倒，停人不停工，工序不停，人轮流休息，就是这样一点点把时间抢了回来。”大连湾海底隧道有限公司副总工程师孙磊说。

目前，大连湾海底隧道南岸港池开始注水，南岸港池暗埋段主体及外部结构、丙码头施工全部完成，临时围堰即将拆除，为大连湾海底隧道沉管段和陆上现浇段的贯通创造条件。

大连湾海底隧道是我国北方开建的首条海底沉管隧道，建造团队基本包括港珠澳大桥建设的原班人马，工程建成后，大连市将新增一条纵贯南北的快速通道，从而缓解大连主城区南北交通的瓶颈问题，拓展大连城市发展空间。

大连湾海底隧道的沉管预制。李嘉懿/摄

“24小时轮值，兄弟们的身体都吃得消吗？”

“我们团队成员都非常年轻，平均年龄只有35岁，大家都非常有冲劲儿，都一股劲儿就想把这个事儿做好。”1989年出生的孙磊说。

记者了解到，工人们对冬季不停工没有任何怨言，大家都铆足了劲儿，尽最大努力，坚决完成建设任务，为辽宁振兴发展贡献力量。